专家咨询
巴尔的摩的弗朗西斯·斯科特·基桥（Francis Scott Key Bridge）周二清晨被一艘据报道失去动力的货船撞倒后倒塌。密歇根大学的专家可以讨论有关航运和桥梁的问题。
Sherif El-Tawil 是 Antoine E. Naaman 土木与环境工程学院教授，是减轻地震、爆炸和撞击造成的自然和人为危害以及结构和基础设施系统如何应对极端事件的专家。
“在巴尔的摩情况下，撞击船是巨大的，假设120,000吨，我估计施加的力在1000万磅的范围内，”他说。“这艘船是如此之大，以至于喇叭形的船头与码头接触并施加了巨大的载荷。这导致 A 型桥墩的一个构件发生故障。桥梁的重量导致另一座桥梁倒塌。
“我很惊讶没有为这座桥建造保护系统。保护系统将把船从码头上转移开来，保护桥梁，保护社区免受关键桥梁的损失，并保护船舶本身。我怀疑保护系统的成本可能非常高，这可能是它没有实施的原因。
“造成这种损害的船舶与桥梁相撞的情况极为罕见。在过去的 40 年中，大约有 65 起事件记录在案。在美国发生的此类事件中最重要的事件是佛罗里达州的阳光天桥。这一事件导致了桥梁船舶碰撞规范的制定，即桥梁所有者必须满足的规定，以减轻船舶碰撞的影响。
“船舶碰撞指南在1990年代初生效，因此在这种情况下为时已晚。钥匙桥建于1974年，因此它可能不是为船舶碰撞而设计的。
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蒂莫西·麦考伊（Timothy McCoy ）是造船和海洋工程实践教授，专门研究海洋动力和能源系统。
“像MV Dali这样的集装箱船通常由一台直接连接到螺旋桨的低速柴油发动机提供动力。与汽车不同，轮船和船只不使用刹车来停止，“他说。“他们使用发动机反转推力以减慢并最终停止船只。对于低速直驱柴油机，这是通过停止发动机然后以相反的旋转方向重新启动来实现的。
“这种尺寸的船舶通常具有液压驱动并由电动机驱动的泵提供动力的转向系统。转向泵和控制系统都被认为是“基本负载”，由主船的电网和应急发电机供电。
“船上主电网的电力损失不应导致转向控制的丧失。然而，船的方向舵在非常慢的速度下变得无效（就像飞机的机翼没有前进速度就无法工作一样）。在这一点上，我没有足够的知识来推测这艘船为什么偏离航线。
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Ravi Anupindi 是罗斯商学院 William G. 和 Ann C. Svetlich 上校运筹学与管理教授以及技术与运营教授。他的主要研究领域包括技术和商业创新、全球供应链管理、经济发展以及环境和社会可持续性。他是全球供应链工作组的教职专家，负责研究供应链和国家安全问题。
“听到巴尔的摩的桥梁倒塌的消息令人震惊。除了悲惨的生命损失之外，肯定会对供应链产生影响，“Anupindi说。“巴尔的摩是美国排名前 20 位的港口之一。它主要处理集装箱、汽车和一些商品。美国和欧盟之间的大量汽车贸易通过东海岸港口进行，巴尔的摩在这里发挥着非常重要的作用。
“虽然其他东海岸港口有足够的运力，但交通模式可能需要一些时间来调整。除了船舶改道到备用港口之外，更大的挑战可能是其他基础设施如何适应进出备用港口的船舶，例如，运载汽车的船舶需要有汽车运输卡车将车辆从港口运走并将它们带到港口。
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新闻旨在传播有益信息，英文版原文来自https://news.umich.edu/baltimore-bridge-collision-and-collapse-u-m-experts-can-discuss-shipping-bridge-issues/