华盛顿大学专家：Key Bridge 倒塌对供应链的直接、长期影响

圣路易斯华盛顿大学奥林商学院（Olin Business School）艾默生供应链、运营和技术杰出教授帕诺斯·库韦利斯（Panos Kouvelis）表示，巴尔的摩弗朗西斯·斯科特基大桥（Francis Scott Key Bridge）的毁灭性倒塌将为最近的全球供应链问题增添另一条皱纹。

“近年来，供应链和物流经理的生活几乎每天都被意外事件的新闻所困扰，这些事件会造成中断，增加供应链风险，并需要立即采取昂贵的缓解措施，”Kouvelis说，他也是奥林波音供应链创新中心主任。

“例如，胡塞武装在红海的袭击阻止了苏伊士运河的通行，导致马士基等航运公司通过非洲最南端的好望角改变集装箱船的航线。这条间接航线为船只到达欧洲和美国东部的一些港口增加了至少 10 天的额外时间和数百万美元的额外费用。在同一地区，索马里海盗最近再次出现，使那些勇敢在该地区航行的人通过印度洋的航运变得危险，保险费率昂贵。

“与天气有关的事件也对全球供应链造成了严重破坏。例如，最近的干旱降低了支撑巴拿马运河的湖泊的水位。结果，运河的运力减少了近三分之一的船只通过运河到达北美东部港口。经常改道的船只必须通过西部港口才能将货物运往美国市场，“他说。

在美国，这些全球事件对东部港口的影响最大。Kouvelis说，巴尔的摩港（美国贸易量排名前10的港口之一）的暂时损失是供应链经理需要考虑的另一个问题。

根据Kouvelis的说法，巴尔的摩港口对于某些“滚装/滚装”产品（通常称为“滚装”）极为重要，这些产品包括汽车，卡车，拖拉机和轮式起重机，以及农场和建筑设备。他说，在大宗商品方面，煤炭、液化天然气、咖啡和糖经常作为进口或最常见的出口。

“虽然最初几周东部港口可能是航运公司重新安排货物路线的接收者，但西部港口正在加大运营力度，并试图吸引更多的航运量。

帕诺斯·库维利斯

3月26日灾难发生的时间——就在复活节周末和繁忙的春夏季节之前——将导致立即改变路线，将货物运往纽约、新泽西和弗吉尼亚州诺福克的港口。Kouvelis表示，在短期内，这些东部港口的额外货运量将是可控的。然而，这一事件可能成为西部港口吸引新货物的催化剂。

“虽然最初几周，这些其他东部港口可能是航运公司重新安排货物路线的接收者，但西部港口正在加大运营力度，并试图吸引更多的航运量，”Kouvelis说。

“对于某些产品来说，这些西方目的地最终可能更具吸引力 – 特别是如果它们来自太平洋，主要装载商品，并且他们使用巴拿马运河穿越大西洋一侧。

Kouvelis说，在短期内，在巴尔的摩港口周围拥有大量仓储和物流业务的公司严重依赖巴尔的摩港口作为其活动中心，将首当其冲地受到巴尔的摩港口关闭的影响。这包括宝马和大众等汽车进口商，以及亚马逊和联邦快递等物流公司，他们使用该港口为附近地区提供服务。将石油和糖等原材料运往附近炼油厂的公司也将受到影响。

“巴尔的摩港口的意外关闭肯定会让物流经理头疼，”库维利斯说。“供应链的情况更糟，我们已经支付了更高的价格。一两批货物可能会有一些延迟，但对当前的通货膨胀没有太大影响。