假期如何影响从事送货服务的人？
关于这项工作，人们首先需要知道的是它对体力的要求有多高。我采访过每天步行超过 20 英里的邮政运营商，他们有时会带着一个挎包，根据规则，挎包的重量可达 35 磅。而这只是邮件。然后我们在此基础上还有包。我认为人们不欣赏步行 15 英里并携带 250 个包裹的感觉。那是如果你是一名邮政工作人员。如果您是 UPS 速递员或亚马逊速递员，您一天可能会在 200 个左右的站点中递送多达 400 个包裹。
我采访过 40 多岁的人，他们因从事这些工作而更换了双髋关节。我很少采访任何长期从事分娩工作的人，他们没有某种肩膀、臀部或膝盖问题。完成这些工作需要大量的体力劳动，在每年的这个时候，这绝对是令人筋疲力尽的。
在假期，工作日通常为 10 到 12 小时。对于很多工人来说，这是每周工作六天。在邮政服务，它可以是每周七天。这种情况一直持续到 1 月中旬，因为使用圣诞礼品卡的购买量激增，因此他们将有几周的额外交付，然后是大量退货。
包裹从工厂到前门要经过哪些步骤？
这是长途旅行的终点。无论我们得到什么，沿途都会有许多运输方式和停靠点，从制造工厂到运输设施，然后上船，穿过大洋到港口，然后上卡车，或者经常是火车，然后是另一辆卡车，然后可能是沿途的一两个仓库， 到商店或你家门口。这个过程的每个部分都有工人：给东西贴标签、包装箱子、运行起重机、驾驶车辆等。我们现在进入的实际上是仓储和配送中心的高峰期，也就是所谓的最后一英里交付。
在过去的 10 年里，货运的大故事是最后一英里向消费者递送包裹的增加。这是一个巨大的转变。曾经有一段时间，你星期天在教堂后去商店买一些东西。这种去集中地点购买东西的系统演变成大盒子供应链，以沃尔玛为代表。尽管如此，该系统还是将数量相对较少的物品大量转移到相对较少的地点。
现在，电子商务渴望将数百万种不同的商品移动到您身在何处，基本上只需点击鼠标即可。我们现在已经到了两小时送达的地步，一两天送达是客户认为正常的事情。
电子商务的增长对快递服务意味着什么？
这是一个不可思议的转变。事物必须移动的速度以及它们少量移动的事实为人们所做的工作增加了巨大的复杂性。客户喜欢它，对吧？他们在网上订购的东西越来越多。亚马逊是这方面的大玩家，近年来占在线销售额的50%以上。
我们看到了大量的盒子。过去每周工作 40 小时，现在是每周工作 50、60、70 小时。新冠疫情对货运产生了重大影响，尤其是包裹，以及在线购物和最后一英里交付的巨大增长，其中一些已经减少，但大部分仍然存在。
在最后一英里的交付中也发生了去技能化的情况。以前，您有高性能的劳动力和最后一英里递送模式方法，让您的邮政承运人或 UPS 司机从事高薪、有工会福利的工作。同一个人日复一日地运送到同一条路线或地区，他们变得非常非常擅长。他们知道公共汽车什么时候下车。他们知道在哪里可以安全地停车。他们知道企业是希望在建筑物的前面还是建筑物的后面交货。他们知道例行公事，而且速度非常快。
全球定位系统和我们所说的算法管理现在允许像亚马逊这样的公司使用带有计算机的工人来运送包裹，扫描包裹，检查GPS，然后告诉司机下一步该去哪里。这使他们能够带走几乎任何人，并在几天内将他们放在送货车上。他们的工作做得不那么好。但是，电子商务给这项工作带来了所有这些压力，本质上是为了让它更便宜。
如果你仔细想想，你过去送到你家的东西是你可能会签收的东西：电子产品、重要文件、最新的鞋子，这些都是你真正关心的东西。亚马逊今天让我们买的是卫生纸、洗衣粉——这些东西很便宜。您不会支付人们过去为 UPS 或 FedEx 甚至美国邮政服务 （USPS） 优先邮件支付的费用，以安全可靠地将其送到那里。亚马逊更多的业务是快速、廉价地将东西扔到太空中，并造成大量损失。过去的劳动力成本实在是太高了。这导致在亚马逊正在创建的外包业务中创造了这些相对低工资、非常艰难的工作，对优质工作施加了一些下行压力，最重要的是在 USPS 和 UPS。
所有这些问题都与亚马逊增长推动的劳动力市场发生重大变化交织在一起，在过去五年中，亚马逊增加了UPS或邮政服务规模的服务。很难夸大这对劳动力市场的重要性，以及它如何影响我们一些街道上发生的事情。
