研究:商业航空旅行比以往任何时候都安全

根据麻省理工学院(MIT)教授的一项新研究，乘坐商业航班从来没有像现在这样安全。该研究追踪了全球乘客死亡人数的持续下降。

该研究发现，从2008年到2017年，航空公司的乘客死亡人数与前十年相比显著下降，这主要是根据每个乘客的登机人数(即乘客总数)来衡量的。在全球范围内，这一比例目前为每790万名乘客中有一人死亡，而1998-2007年期间，每270万名乘客中有一人死亡，1988-1997年期间，每130万名乘客中有一人死亡。

再往前追溯，商业航空公司的死亡风险是1978-1987年期间每75万次登机中有1人死亡，1968-1977年期间每35万次登机中有1人死亡。

麻省理工学院学者阿诺德•巴尼特(Arnold Barnett)发表了一篇总结研究结果的新论文。“不仅过去10年这种情况一直在持续，(最新的)改善更接近3倍。尽管飞行变得越来越安全，取得进一步的进步也越来越难，但进步的步伐丝毫没有放慢。这真的很令人印象深刻，人们应该记住这一点。”

《航空安全:一个全新的世界?本月发表在《运输科学》(Transportation Science)网站上。巴奈特是唯一的作者。

新的研究还表明，世界各地的航空公司安全状况存在明显的地区差异。研究发现，拥有风险最低航空公司的国家是美国这些国家包括美国、欧盟成员国、中国、日本、加拿大、澳大利亚、新西兰和以色列。在2008年至2017年期间，这些国家的总死亡风险为每3310万名乘客中有一人死亡。

对于第二组国家的航空公司，即巴奈特所说的处于中间风险水平的“前进”组，在2008年至2017年期间，每740万乘客中就有一人死亡。这一组- -包括一般正在迅速工业化的国家，这些国家最近取得了很高的总预期寿命和人均国内总产值- -包括许多亚洲国家以及南美洲和中东的一些国家。

对于第三类风险较高的发展中国家，包括亚洲、非洲和拉丁美洲的一些国家，2008-2017年期间的死亡风险为每120万名乘客中有一人死亡，比1998-2007年期间的每40万名乘客中有一人死亡有所改善。

麻省理工学院斯隆管理学院(MIT Sloan School of Management)乔治•伊士曼(George Eastman)管理学教授巴奈特(Barnett)表示:“与前几十年相比，最明显的两个变化是中国和东欧的显著改善。”他指出，在这些地方，过去十年的安全成就甚至在风险最低的国家群体中都很突出。

总的来说，巴尼特认为，死亡率下降的速度远远快于公众对飞行的恐惧。

“飞行变得越来越安全，”巴尼特说。“这比40年前安全了10倍，尽管我敢打赌焦虑水平并没有下降那么多。我认为掌握事实是件好事。”

巴奈特是航空安全与风险领域的资深专家，他的工作有助于将事故与安全统计纳入背景。无论空难和死亡的绝对数字是多少——它们每年都在波动——巴奈特一直试图将这些数字与航空旅行的增长进行对比。

为了进行当前的研究，Barnett使用了许多来源的数据，包括飞行安全基金会的航空安全网事故数据库。他主要利用世界银行(World Bank)的数据，根据国际民用航空组织(International Civil Aviation Organization)提供的信息，来衡量乘客人数。

在这篇论文中，Barnett讨论了一些可用于评估商业航空安全的替代指标的优缺点，包括每架航班的死亡人数和每名乘客飞行的英里数。他更倾向于使用每次登机时的死亡人数，因为正如他在论文中所写的那样，“它确实反映了乘客在飞行途中死亡的比例。”

这篇新论文还包括了一些历史数据，这些数据显示，即便是在当今商业航空风险较高的地区，总体上的死亡率也比几十年前主要航空旅行国家的死亡率要高。

巴尼特指出，在最安全的航空旅行国家，“现在高风险国家的风险基本上与40至50年前相同”。

巴尼特欣然承认，这篇论文只是在评估总体数字，并没有对航空安全趋势做出因果解释;他说，他欢迎进一步的研究，试图解释航空安全持续改善的原因。

巴尼特在论文中还指出，每年的空气死亡数字有显著的差异。例如，2017年，只有12人死于航空旅行，而2018年为473人。

“即使总体趋势是(稳定的)，数字也会上下浮动，”巴尼特说。出于这个原因，他认为一次观察10年的趋势是把握商业航空安全的完整轨迹的更好方法。

在个人层面上，Barnett说他理解人们对航空旅行的担忧。他开始研究这个课题，部分原因是他自己对飞行的担心，他打趣说，他试图“以一种可能发表的方式升华我的恐惧”。

这种本能的恐惧很可能是自然的，但巴尼特说，他希望他的工作至少能让公众了解这些事实，并为那些害怕飞机事故的人提供正确的视角。

“风险如此之低，以至于害怕坐飞机有点像害怕走进超市，因为天花板可能会坍塌，”巴尼特说。