远程工作是否改变了人们在美国的旅行方式？

根据麻省理工学院研究人员领导的一项新研究，自 Covid-19 大流行开始以来，远程工作的盛行显着改变了美国的城市交通模式。

研究发现，远程工作对美国各地车辆行驶里程和公共交通乘客量的影响之间存在显着差异。

“现场工人减少1%会导致[汽车]车辆行驶里程减少约1%，但公共交通乘客量减少2.3%，”麻省理工学院博士后Yunhan Zheng ’21，PhD ’24说，他是该研究的合著者。

“这是最早确定远程工作对美国车辆行驶里程和公交乘客量的因果影响的研究之一，”麻省理工学院教授、该论文的另一位合著者赵金华补充道。

通过考虑这个问题的许多细微差别，在48个州和哥伦比亚特区以及217个大都市地区，学者们认为他们已经得出了一个强有力的结论，证明了在家工作对更大的流动性模式的影响。

这篇题为“远程工作对美国车辆行驶里程和公交乘客量的影响”的论文今天发表在 《自然城市》杂志上。作者是麻省理工学院土木与环境工程系博士毕业生、新加坡-麻省理工学院研究与技术联盟（SMART）博士后郑;Shenhao Wang PhD ’20，佛罗里达大学助理教授;Lun Liu，北京大学助理教授;麻省理工学院城市研究与规划系（DUSP）讲师吉姆·阿洛伊西（Jim Aloisi）;以及城市与交通教授、麻省理工学院移动计划创始人、麻省理工学院JTL城市交通实验室和交通实验室主任赵。

研究人员从多个来源收集了有关远程工作普遍性的数据，包括谷歌位置数据、来自美国联邦公路管理局和国家交通数据库的旅行数据，以及每月一次的美国工作安排和态度调查（由斯坦福大学、芝加哥大学、ITAM和麻省理工学院联合开展）。

该研究显示，在远程工作的兴起对行驶里程的影响程度方面，美国各州之间存在显着差异。

“远程工作变化1%对纽约州车辆行驶里程减少的影响仅为德克萨斯州的四分之一左右，”郑观察到。“那里有真正的变化。”

与此同时，远程工作对系统广泛使用的地方的公共交通收入影响最大，纽约市、芝加哥、旧金山、波士顿和费城是受灾最严重的五个都会区。

从 2020 年初到 2022 年底，总体效果随着时间的推移出奇地一致。

“就时间变化而言，我们发现这种影响在整个研究期间都非常一致，”郑说。“这不仅在大流行的早期阶段很重要，当时远程工作对许多人来说是必需的。这种规模一直持续到后期，许多人可以灵活地选择他们想要工作的地方。我们认为这可能会产生长期影响。

此外，该研究还估计了大量远程工作者可能对环境和公共交通产生的影响。

“在全国范围内，我们估计，与大流行前的水平相比，现场工人数量减少 10%，将使每年与车辆相关的二氧化碳排放总量减少 1.918 亿公吨，”王说。

该研究还预测，在研究中的 217 个大都市地区，与大流行前的水平相比，现场工作人员数量减少 10%，将导致每年损失 24 亿次公交出行和 37 亿美元的票价收入——相当于 2019 年年度公交客运量和票价收入的约 27%。

“远程工作对公交客运量的巨大影响凸显了公交机构需要相应地调整其服务，投资于为非通勤旅行量身定制的服务，并实施更灵活的时间表，以更好地适应新的需求模式，”赵说。

该研究得到了麻省理工学院能源倡议的支持;巴尔基金会;新加坡总理办公室国家研究基金会（National Research Foundation， Prime Minister’s Office， Singapore）的卓越研究与科技企业校园（Campus for Research Excellence and Technological Enterprise）计划;佛罗里达大学 2023 年研究机会种子基金;以及北京社会科学基金会。