3 月 26 日星期二凌晨，巴尔的摩的弗朗西斯·斯科特基大桥发生悲惨的即时倒塌，此前一艘货船显然失去了动力，因此失去了转向，导致它撞上了其中一个桥梁支架，这是大多数灾难发生的一个例子：一系列较小的事件对齐造成造成伤害的灾难。
我作为水手的背景，以及我在通用动力公司电动船部门工作的经验，帮助我了解了事故的一些细节。我在波士顿大学奎斯特罗姆商学院担任运营教授，研究人为错误和事故，这也给了我一些独特的见解。
细节：周二凌晨 1 点 26 分，一艘 984 英尺长（几乎相当于三个足球场的长度）货船 Dali 撞上了横跨巴尔的摩港口帕塔普斯科河的弗朗西斯斯科特基桥。这座桥在几秒钟内就倒塌了。这艘船在撞桥前仅30分钟就离开了巴尔的摩港口的Seagirt海运码头。“大理”号上的所有22名机组人员（包括2名当地飞行员）都下落不明，没有受伤。然而，当时建筑工人正在填补桥上的坑洼。据报道，两名建筑工人从水中获救。但不幸的是，据报道，另有六人仍然失踪，截至周二晚上被推定死亡。
所涉及的组织反映了当今全球供应链的性质。丹麦航运公司马士基（Maersk）与这艘2015年的船舶签订了合同，该船由新加坡Synergy Marine Group拥有和运营，通过为期一个月的航行将其客户的货物运往斯里兰卡。船上有两名当地的“港口引航员”，他们是特定港口的专家，负责安全航行船只进出繁忙的巴尔的摩港口。
原因： 这艘船似乎有电气问题（碰撞前两次失灯证明了这一点，这可以在视频片段中看到）。失去动力意味着飞行员正在漂流，无法驾驶船只。当船撞到桥架时，看到烟雾从船上升起，这表明他们合乎逻辑地试图倒车。凌晨 1 点 26 分，水流和风力条件将船吹入弗朗西斯斯科特基桥的支撑结构之一。由于水流，这艘船以大约 8 节的速度行驶，相当于每小时约 9 英里。
响应： 这艘船的船员打电话给马里兰州交通部，并在坠机前不久向美国海岸警卫队发出了五月天的电话，这使交通部能够阻止进入大桥的交通。大桥坍塌数小时后，马里兰州州长称那些在五月天之后阻止更多车辆进入大桥的人是“英雄”。
对供应链的影响：桥梁坍塌将对几种重要货物的及时交付产生负面影响。前往马里兰州港口的十艘商船被迫停泊在港口外。多达 40 艘运输船正在前往马里兰港的途中，也可能受到影响。马里兰港是美国第 11 个最繁忙的港口，处理汽车、煤炭和糖的进口，以及废纸、木浆、废铁和农业设备的出口。2022 年，马里兰港处理了 750,000 辆汽车，是美国所有港口中车辆数量最多的港口。事故发生后，马士基股价下跌2%。
预防： 该桥建于1970年，是一种“桁架”型桥梁，没有冗余以补偿支撑结构的损失。因此，一旦一个支撑物倒下，这座桥就会像玩具结构一样迅速倒塌。需要注意的是，货船现在比 1970 年代的货船大两倍，由于船只的质量和尺寸大，增加了它们撞桥的可能性和风险。此外，马里兰港不要求进出货船由拖船护送，拖船本可以在大理号失去转向能力时将其拖到安全地带。乍一看，似乎很明显，拥有拖船护航或拖船的可用性似乎是谨慎的，或者为脆弱的桥梁增加额外的支撑。我怀疑采取这些措施的成本似乎令人望而却步，因为船只撞桥的可能性很低。
就船本身而言，目前尚不清楚是否存在系统性问题。自 2015 年建成以来，它已经检查了 27 次。2023 年 6 月，智利的一项检查列出了与推进和辅助机械（仪表、温度计等）相关的缺陷。然而，这一缺陷在同一天得到了纠正，2023 年 9 月在纽约进行的最后一次检查没有发现任何缺陷。
我们应该问问，类似的问题是否会发生在其他港口。三年前，Synergy Marine Group的创始人兼执行主席Rajesh Unni船长警告说，目前的港口基础设施与当今的航运船只不一致，造成了危险的条件。
我的观点： 可悲的是，这场悲剧是大多数事故发生的典型方式。不是由单个错误或人为错误引起的，而是一系列小问题灾难性地对齐，造成人类伤害。这艘船在通过桥下之前离开港口时失去了动力（问题 1）（问题 2），强风和水流（问题 3）将其吹入了桥梁，这是一座旧桥（问题 4），支撑不足以承受失去一根支柱（问题 5），马里兰港不需要拖船援助， 因此，当船失去转向时，船本身就没有后备力量（问题 6）。
所有这些元素都必须存在，才能使船撞上舰桥。例如，如果船在清理桥梁 后 失去了转向，或者水流没有那么强，或者如果需要拖船帮助引导船，这很可能只是一个“险些失手”的事件。组织和政府面临的挑战是通过采取措施防止未来可能产生更严重后果的事故来应对未遂事故。
安妮塔·卡森（Anita Carson）是拉兹·安德森（Larz Anderson）运营与技术管理教授，也是波士顿大学奎斯特罗姆商学院（Questrom School of Business）运营与技术管理系主任，可以通过 [email protected] 联系到她。
新闻旨在传播有益信息，英文版原文来自https://www.bu.edu/articles/2024/was-francis-scott-key-bridge-disaster-avoidable/