船长和港口引航员如何安全地引导船舶进港

 

关于 2024 年 3 月 26 日凌晨发生的灾难的细节仍在浮出水面，当时一艘大型货船 Dali 在离开巴尔的摩港的途中撞上了一座大桥并导致其倒塌。

《对话》杂志的高级政治和民主编辑娜奥米·沙利特（Naomi Schalit）与资深船长艾伦·波斯特（Allan Post）就船舶驾驶员在将大型船只带入和驶出港口方面所扮演的角色进行了交谈。波斯特现在在加尔维斯顿的德克萨斯农工大学指导海洋教育支持和安全运营，也是德克萨斯农工海事学院的副院长，他说这场灾难“绝对”是每个船员的噩梦。

当你听说这起事故时，你的第一个想法是什么？

Post：我的第一个想法是，谢天谢地，它发生在晚上，因为桥上的交通量很少。如果这种情况发生在白天，伤亡人数将达到数千人。我为那些失去的生命感到心痛。

这艘船离开巴尔的摩港的泊位时，船上有两名领航员。您能告诉我们船舶驾驶员是做什么的吗？

帖子：船舶驾驶员被带到被认为受限的机动性或导航区域。他们是当地专家，通常由州或联邦政府认证，可以向船长提供建议，说明如何安全、充分地控制船舶通过引航水域，在这种情况下，引航水域将从巴尔的摩港顺流而下。

飞行员在近距离机动方面训练有素，尤其是拖船和将船只停靠在指定的泊位旁边。

但是飞行员不会登上船并控制它，不是吗？

帖子：他们只是船长的顾问，船长被称为“主人”。船长仍然对船舶的安全航行负有全部责任。因此，如果船舶在港口并出海，飞行员将在海上或码头与船舶会面。他们继续走到桥上。通常他们互相问候，通常会赠送一点船上的赃物，要么是帽子或其他东西，要么至少是一杯咖啡。

然后他们设置了他们的装备。借助我们现在拥有的电子设备，它们可以插入船舶的电子海图数据信息系统。然后他们与船长进行引航员交流，船长描述他们要去哪里，船的特征是什么，谁在桥上，他们的第一语言是什么以及船的吃水深度，指的是船离水有多高， 这样你就知道你是否可以安全地把船停在桥下。

一旦完成，飞行员就会开始指导值班人员或船长（通常是同一个人）如何到达他们需要停靠的地方，或者将船卸下并带到海上。这种指导是在复杂的操作中完成的，而不是一直如此。引航员也可以说他不会这样做，如果条件不安全，或者他们认为船只没有条件能够安全过境，他们可以关闭他们的业务。这种情况经常发生，尤其是在雾中。

船舶引航员还与海岸警卫队船舶交通服务和该地区的其他船舶互动，并与拖船和作业人员协调，以便能够在码头附近或船舶离开泊位时安全地操纵船舶。

您能描述一下船舶驾驶员的培训吗？

Post：他们中的大多数人都是从海事学院开始的，不得不在海上指挥或担任舰桥值班员多年。从那里开始，他们开始进入每个试点协会都有的试点学徒计划，这些计划持续数年。他们在这些项目中所做的是使用模拟器和真实的实践培训，以便他们可以看到不同的船只如何机动，沿途不同的地方如何有不同的水流和潮汐，以及通道如何影响船只。

这不是你可以去海洋学校学习三个星期然后出来成为一名飞行员的东西。它长达很多年。他们真的是海洋的外科医生。

因此，当一艘船的飞行员出现时，他们将是至少接受过多少年培训的人，然后才能登上你的船？

帖子：许多人有 10 多年的时间才能被允许独立工作。

他们必须是他们工作的地方的专家，不是吗？

Post：他们中的大多数是美国海岸警卫队许可的船舶官员，他们获得了无限吨位船舶的许可。但这并不是训练的结束。从那里，他们被聘用到他们将获得飞行员认可或证书的领域的试点学徒计划中。一名飞行员可能没有在另一个领域获得资格。他们在高级飞行员的指导下度过了很多年，这些飞行员基本上教他们所有他们需要了解的关于当地水道、导航、当前潮汐以及所有泊位所在位置的知识。他们成为如何做到这一点的绝对专家。然后，当他们中的大多数人最终参加引航考试时，他们必须根据记忆绘制他们将在引航水域使用的海图。

是否有法律要求船舶引航员在进出这些限制区域时都在场？

Post：是的，有——州法律、联邦法律或两者兼而有之。

这是一艘近 1,000 英尺长的船。是大号、小号还是中号？

Post：这大约是现在的标准尺寸。多年来，船舶尺寸绝对变得可怕。但 1,000 英尺几乎是正常的。

船舶驾驶已经存在很长时间了吗？

Post：它的存在时间几乎与人类利用海洋进行商业活动的时间一样长。在海上旅行的早期，即使是现在，船长也不会了解每个港口，所以他会带一个了解当地的人。很多时候，它都是作为当地渔民开始的。在美国，桑迪胡克飞行员协会（Sandy Hook Pilots Association）驾驶船只进出纽约港已有大约300年的历史。

巴尔的摩发生的事情是每个机长、飞行员和机组人员的噩梦吗？

帖子：当然。我最初的假设是，我认为这将归结为船上的电气故障，只是糟糕的时机。