加州之梦?不。

上个月，加州监管机构通过了到2035年禁止销售新型汽油动力汽车的规定，此举被誉为对抗气候变化的重大胜利。《公报》就这项裁决采访了哈佛大学肯尼迪学院环境与自然资源项目主任、电动汽车专家亨利·李(Henry Lee)。李说，加州的行动并非没有挑战，但是，这个全国最大的汽车市场的转变有可能带动全国大部分地区一起行动。为了清晰和篇幅，采访经过了编辑。

Q&

亨利·李

公报:这一举措对应对气候变化有多重要?

李:最终目标是使运输部门脱碳。包括客运车辆，货运车辆;这意味着船只，飞机。加州的规定当然是积极的一步，但有趣的是，越来越多的消费者要求电动车。现在是供不应求。

宪报:现在市场上出现了一些你可能认为不是电动的新车，比如福特的F150闪电，已经有几十万的预订。

李:电动汽车的性能比汽油汽车好，所以卖起来并不难。首先，人们一直担心的是波动幅度。我七月份的行程是500英里，我担心半路就没电了。第二:“我去哪里给我的车充电?”目前正在进行许多活动来解决这两个问题，所以我认为我们正在取得良好的进展。

加州(在20世纪90年代)冒了很大的风险，推动该州销售的一定比例的汽车成为净零排放汽车。很多人说，“加州永远不会实现这个目标;它的政策只是一种抱负。”但他们在政府、汽车制造商、学术界和其他感兴趣的团体之间建立了一系列的互动，以研究这项技术。他们一直在推啊推。

宪报:你认为其他州会效仿加州最近的举措，禁止销售汽油动力汽车吗?

李:我想是的。电动汽车的发展太快了，这是一种阻碍:也许我们应该研究其他技术，比如燃料电池或更多地使用生物燃料。但不是所有这些选项都能让你达到净零，我们需要比很多人预期的更快地达到净零。

宪报:加州面临的最大障碍是什么?

李:规模真的很重要。如果你认识的人都没有电动汽车，考虑到续航里程和缺乏充电站等问题，你可能就不太可能买电动汽车了。但如果你左边的邻居有一辆电动汽车，而你右边的邻居也有一辆电动汽车，而且他们也很喜欢电动汽车，那么当你想买辆新车时，你就会倾向于看一辆。然后，其他人也开始效仿，并对电动汽车产生兴趣。

请记住，我们谈论的是2035年销售的新车。汽车的寿命大约是15年，所以我们要到2050年才能摆脱大部分的汽油动力汽车。

“司机愿意等10到15分钟给车充电，这样他们就能多开200英里。但如果他们不得不等得更久，他们会不高兴的。”

宪报:路上的汽车越多，充电站就越多。但是谁来建造它们呢?这是私人企业还是必须得到政府的支持?

李:有三种选择。一种是私人派对。第二种是政府支持一个私人方来完成。第三种是政府。我认为第三个将是一个巨大的错误。在其他两种情况下，我通常会选择第一种——私人聚会——因为那样的话，系统往往会运转得更好。但如果我们必须在短期内转向电动汽车，那么第二种汽车将是你最好的选择。在基础设施法案中有60亿美元用于充电基础设施，我希望政府用这笔钱来激励私营部门建立和运营快速充电站，并激励房主在他们的车库安装充电能力。

宪报:在接下来的几年里，会有什么显著的变化?

李:你需要在州际公路和高速公路上快速充电。司机愿意等10到15分钟给车充电，这样他们就能多开200英里。但如果他们不得不等待更长的时间，他们将不会高兴。收费的经济性是基于使用率。如果我有一个快速充电站，我必须占用我的充电器至少20%的时间，如果我要收支平衡。这有点像鸡和蛋的问题。这时政府就可以进来说，“看，我们会在前四年保护你的底线，然后你就靠自己了。”我认为这将是一个有效的政策，因为它将允许利用率增长，所以车站可以盈利。

我不认为电力供应会是个大问题，但配电会是个大问题。公用事业公司将不得不在许多社区安装智能变压器。如果一个社区60%的汽车都是电动的，它们都在7点回家并接上电源，变压器就无法应付激增的需求。你需要一个能够同步供需的智能变压器，在晚上7点到10点之间给三辆车充电，然后在10点到凌晨1点之间再给三辆车充电，在1点到4点之间再给三辆车充电，最后一批在4点到7点之间充电。

宪报:加州的要求会有下游影响吗?

李:我们真正需要加速的技术是更便宜、更有效的电池技术。如果一辆汽车可以从较小的电池获得与较大电池相同的功率，它将节省重量和空间，同时提高汽车的航程。电池制造也会排放大量的碳，所以我们应该努力减少这些排放。第三，电池使用大量的镍、钴和锂，这些矿物质开采起来非常脏——尤其是前两种——处理起来也非常脏。开发使用更少镍——或不使用镍——或不使用钴的电池将面临压力。也许会有回收锂而不是开新矿的压力。改进电池技术应该是公共和私营部门的一个主要重点。

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