与坊间证据相反，根据工作场所研究所(Institute for Workplace Studies)委托的一份报告，西雅图绝大多数优步(Uber)和Lyft司机的收入高于出租车司机的平均水平，他们的小时收入与该市的一般劳动力相当。
该研究团队合并了西雅图所有优步和Lyft司机的数据，这标志着这两个平台首次合并驾驶员层面的微数据。7月6日发布在DigitalCommons@ILR上的白皮书中公布了调查结果。
这项研究是由路易斯·海曼领导的，他是莫里斯和欣达·纽菲尔德创始人的工业和劳动关系教授，也是康奈尔大学劳工研究学院工作场所研究所(IWS)的主任。
海曼说:“随着越来越多的美国工人发现自己同时拥有多种收入来源，这项研究试图了解这些平台的组合是如何影响工人的收入的。”
海曼说，在西雅图官员考虑关于拼车业务的政策时，优步和Lyft与IWS进行了接触，希望对司机的时间和收入进行独立分析。
与康奈尔限制访问数据中心合作，研究人员能够保证司机和公司数据的安全。Lyft和Uber都没有看到合并后的数据，只有完整的分析。司机身份是完全匿名的。
调查结果:
- 扣除费用后，司机的平均工资为每小时23.25美元;
- 即使扣除费用，十分之九的司机每小时的收入也高于西雅图出租车司机的平均水平(16.81美元);
- 即使扣除费用，92%的司机的工资高于西雅图的最低工资(16.39美元);
- 扣除成本和年化后，全职平台司机的收入中值为49,296美元，高于出租车司机(34,957美元)，接近西雅图所有职业的收入中值(52,945美元);
- 96%的司机每周开车时间少于40小时，31%的司机少于5小时;和
- 司机每赚到10美元，他们的平均支出为1美元。
海曼说:“根据传闻和调查，我们的印象是，大多数司机的工资都很低，而且是全职司机。”“绝大多数西雅图司机有不同的经历。”
研究发现，绝大多数司机开车只是兼职，而不是全职工作，他们的小时收入约为西雅图的平均水平。
这项研究依赖于一个合并的数据集，这使得研究人员第一次消除了重叠的驱动等待时间。
海曼说:“想象一下，一个司机同时开着Lyft和优步(Uber)应用，他要等10分钟才能到车。”之前发布的汇总数据显示，司机等了20分钟，而不是10分钟。之前所有的计算都将驾驶员等待时间考虑在内，不可避免地会计算出过多的等待时间。”
重复数据删除等待时间减少了中位数等待时间13%。研究发现，一旦应用启动，司机积极寻找搭车者，通常司机会花28%的时间等待搭车请求。
“好的政策依赖于好的分析，”海曼说。这些结果不是来自调查或汇总数据，而是来自西雅图的每一个平台驱动，直接来自行政记录。我们认为，政策制定者可以依靠这项研究来帮助理解西雅图工作性质变化的一个重要部分。”
这项研究的其他贡献者包括ILR高级劳工经济顾问、前美国劳工统计局局长Erica L. Groshen;劳工关系学院劳动关系、法律和历史副教授亚当·塞思·利特文;Martin T. Wells，统计科学Charles A. Alexander教授，ILR的研究主任，康奈尔大学统计和数据科学系的主席;Kwelina Thompson，历史学博士生;Kyrylo Chernyshov ‘ 20(统计学和计算机科学)。
ILR学院通过康奈尔大学的赞助研究办公室进行了这项研究，该办公室负责监督资助研究。优步和Lyft承担了研究成本;教员没有得到补偿。
玛丽·凯特(Mary Catt)是ILR学校的公关主管。
新闻旨在传播有益信息，英文原版地址：http://news.cornell.edu/stories/2020/07/seattle-ride-share-drivers-earn-city-average-ilr-study-finds