根据斯坦福大学科学家Rob Jackson领导的“全球碳项目”的一项新研究，随着人们为减缓COVID-19的传播而设立住所，全球每天的二氧化碳排放量已经减少了17%。这篇发表在《自然气候变化》(Nature Climate Change)杂志上的论文汇总了政府政策和活动数据，以查明能源需求降幅最大的地区，并估计其对年度排放的影响。
Rob Jackson(图片来源:由Rob Jackson提供)
杰克逊是斯坦福大学地球能源学院的地球系统科学教授。环境科学(斯坦福地球)，从研究结果中看到了绿色经济和健康社会的轮廓。下面，他讨论了当前的大流行在行为改变、启动复苏等方面可以教给我们什么。
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全球碳项目对COVID-19相关二氧化碳排放每日下降的研究是否揭示了任何意外?
我们估计，今年全球温室气体排放量的下降将使一些人感到惊讶，因为“仅”有4%至7%的下降，因为“就地安置”的规定是暂时的，而且在不同的国家都是交错的。但这仍将是自第二次世界大战以来最大的碳排放降幅，尽管出于不受欢迎和不可持续的原因。更令人意外的是，美国4月份的排放量下降了三分之一，这一令人震惊的下降是由移动性、制造业和电力需求下降造成的。
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历史告诉我们，过去的冲击如何改变了化石燃料的排放?
金融危机是短暂的。2008年的经济衰退使全球二氧化碳排放量在一年内减少了1.5个百分点。第二年排放量激增了5%，似乎什么都没有改变——因为在化石燃料基础设施方面，它没有改变。相比之下，上世纪70年代的石油危机只针对化石燃料的使用，因此更具变革性。它们带来了从小型汽车到太阳能和阿拉斯加石油工业的诞生。
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国际货币基金组织(IMF)和联合国(UN)等全球性组织呼吁应对气候变化危机的大流行后复苏。你如何向普通人推销你的想法?
2008年经济衰退后近500亿美元的刺激资金帮助风能、太阳能和节能。今天，我们仍然从绿色能源、历史上廉价的风能和太阳能合同以及雇佣了300万美国人的清洁能源产业中获益。我们现在有同样的机会来重塑交通。我们可以从释放目前能源部的清洁能源和先进汽车贷款项目中闲置的400亿美元低息贷款开始。
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大流行如何影响人们对排放活动的态度和行为?
COVID-19可能永久性地改变通勤和交通。从米兰到西雅图的城市正在永久关闭长达数英里的街道，并向行人和骑自行车的人开放。远程办公，即使是兼职，也可能成为新的常态。交通堵塞已经消失了。电动汽车速度快，而且没有化石燃料，改变了经济中难以脱碳的领域。
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贫困社区更容易受到COVID-19和气候变化的影响。我们可以从中学到什么?它应该如何为我们的排放恢复战略提供信息?
空气污染会使心脏和肺功能减弱，使病毒变得更强。有色人种和贫困人口死于COVID-19的比例更高。他们还住在离燃煤发电厂和汽车密集的高速公路更近的地方——这两个最大的空气污染源每年导致数十万美国人死亡。清洁能源与电动汽车相结合，可以为每个人提供干净的空气，而无需在家里遮风挡雨。
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关于环境，COVID-19向你们展示了什么?
当我们停止开车时，空气很快就变清了，人们对此感到惊奇。我在洛杉矶的儿子打电话说:“爸爸，天空是蓝色的!”“环境是有韧性的，人也是。COVID-19可能会带来好的结果。
请阅读《科学美国人》上杰克逊的相关观点文章“COVID-19可能永久改变交通”。
杰克逊是斯坦福大学米歇尔和凯文·道格拉斯·普罗沃斯教授，同时也是普法尔特能源研究所和斯坦福大学伍兹环境研究所的高级研究员。
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新闻旨在传播有益信息，英文原版地址：https://news.stanford.edu/2020/05/19/environment-energy-covid-19/