密歇根州立大学获得国家认可的安全发现的速度反馈标志

密歇根州立大学(Michigan State University)的安全研究发现，雷达控制的速度反馈标志能成功地让高速公路立交桥上的驾车者减速。

本研究;高速公路互通立交匝道动态速度反馈标志对驾驶员响应的替代信息和标志位置评价今年1月在华盛顿特区举行的第99届运输研究委员会(TRB)年会上，获得了全国的认可。

今年的TRB年会吸引了来自世界各地的13000名运输专业人士。密歇根州立大学的教职工和学生参加了50多场演讲、海报展示和研讨会。

密歇根州立大学的Timothy Gates、Anthony Ingle和Peter Savolainen获得了交通控制设备常务委员会颁发的2020年最佳论文奖。

盖茨是副教授，英格尔是教学专家，萨沃莱宁是密歇根州立大学土木与环境工程系的基金会教授和研究生副主席。

盖茨说，密歇根州立大学在2019年与密歇根运输部合作，在高速公路匝道弯道处安装了雷达控制的动态速度反馈标志。由于司机驶入弯道的速度过快，这条弯道发生了大量的路边碰撞。

我们进行了一项实地评估，以评估旅行速度和制动行为，以应对三种符号信息传递方案和三种靠近弯道的符号位置。盖茨解释道。“根据车辆类型，与没有标志的基准情况相比，标志降低了进入弯道时1.0到4.0英里每小时的速度。”在进入弯道之前，它们在降低过高速度方面特别有效。”

萨沃莱宁说，在坡道上选择驾驶员的速度通常很有挑战性，因为坡道设施的设计通常比较保守。

“司机通常可以安全行驶，速度远远超过路标建议的速度。”他解释说。然而，在需要大幅度减速的情况下，司机在调整速度方面做得很差。

Savolainen说，一个很好的例子就是从I-496W到Trowbridge路的Lansing出口匝道，在这里，密歇根州立大学的通勤者可能会注意到，由于车辆罢工，路边的障碍物和缓冲垫会定期损坏。

“这是一个很有希望的解决方案，可以主动提醒司机在这些地点的不安全行驶速度，”Savolainen补充道。

盖茨指出，这些标志最适用于那些特别容易发生侧翻的车辆，包括重型卡车和拖着拖车的车辆。

这三种信息传递策略和标志位置之间的速度只有细微的差别，尽管当标志放置在远离弯道的上游时，司机们倾向于提前刹车。盖茨补充说。