更多地方官员认为电动汽车规划具有相关性，并引用了准备成本

密歇根州各地的地方官员越来越认为电动汽车基础设施规划与政府息息相关，尽管许多人认为公共充电站太少以及与增加充电站相关的成本是扩张的障碍。

调查结果来自密歇根大学地方、州和城市政策中心进行的最新密歇根公共政策调查。它介绍了全州地方政府领导人对一系列电动汽车政策和实践的看法，因为汽车行业倾向于电气化和电动汽车使用量的增加。

根据去年秋天进行的调查，只有不到40%的地方领导人表示电动汽车基础设施规划在某种程度上或非常相关，高于2019年的23%。超过四分之一的受访者表示，电动汽车的规划与他们所在的司法管辖区无关，比 2019 年的 40% 大幅下降。

超过三分之一的受访者（34%）表示，他们所在社区的公共充电站太少，而2019年这一比例为29%。尽管如此，在考虑过能源政策问题的地方中，只有15%的人认为在其管辖范围内增加新的充电站没有重大挑战，而大多数人指出，与增加新充电站相关的成本（53%）和居民缺乏兴趣（51%）是当地扩张的障碍。

在过去几年中，人们的兴趣日益浓厚，这反映了行业和消费者的转变。报告称，尽管截至 2022 年，密歇根州仅注册了约 33,000 辆电动汽车，但同比增长 89%，预计到 2030 年，电动和混合动力汽车将占所有销量的一半以上。

研究人员还指出，数百万美元的州和联邦资金已用于加强该州的电动汽车基础设施，私营公司在密歇根州对电动汽车进行了大量投资。

尽管如此，消费者需求的不确定性仍在增加，许多受访者表示，安装充电站和相关基础设施的成本仍然太高。特别是，农村地区的领导人更有可能表达对成本和需求不足的担忧。

研究结果反映了城乡差距：村乡领导不太可能认为电动汽车规划与地方政府非常相关（分别为14%和10%），而不是领导城市和县的同行（32%和30%）。

CLOSUP执行董事Tom Ivacko表示：“向电动汽车的过渡正在顺利进行，正如我们在这里看到的那样，开始规划电动汽车基础设施需求的地方政府数量显着增长，例如公共充电站。“首先在城市地区看到这种增长并不奇怪，但随着越来越多的电动汽车上路，跟踪未来几年这种情况在全州的传播情况将有所帮助。”

该调查的高级项目经理黛布拉·霍纳（Debra Horner）表示，有必要平衡资本承诺与社区关注。

霍纳说：“许多较大的城市和县正在以许多其他方式将电动汽车纳入其地方政策，例如为其辖区的车队购买电动汽车或将电动汽车政策添加到其总体规划中。“但是，即使最近州和联邦承诺提供巨额资金来促进电动汽车基础设施，密歇根州各种规模社区的大多数地方官员仍然将开发成本视为障碍。

CLOSUP是密西根大学福特公共政策学院的一部分，它调查了来自全州1,315个司法管辖区的县，市，乡和村官员。该研究由密歇根州环境、五大湖和能源部资助，旨在帮助该州更好地了解地方政府对电动汽车和相关基础设施的看法。