公共交通机构可能需要适应远程工作的兴起 （Adobe Stock）
根据一项新的研究，远程工作可以减少汽车旅行的数亿吨碳排放，但代价是公共交通收入损失数十亿美元。
佛罗里达大学、麻省理工学院和北京大学的研究人员利用自大流行颠覆工作安排以来远程工作和交通行为的最新数据，揭示了城市如何通过促进远程工作来实现其可持续发展目标。
研究人员发现，由于汽车出行减少，远程工作者增加 10% 可能会导致运输部门的碳排放量减少 10%，或者美国每年减少近 2 亿吨二氧化碳。但是，相同比例的远程工作将使全国的公交票价收入减少 37 亿美元，降幅高达 27%。
根据不同的调查，大约 14% 的劳动力完全在家工作，但多达一半的工人可能至少部分时间远程工作。
“交通机构需要非常关注，”UF城市规划教授Shenhao Wang博士说，他监督了这项新研究。“然而，总的来说，我们预计减少汽车旅行会减少能源消耗。因此，情况非常复杂，影响是积极的还是消极的取决于利益相关者。
长期以来，城市规划者一直将远程工作视为减少交通拥堵和碳排放的一种方式。但在 COVID-19 大流行之前，分析远程工作的影响具有挑战性，因为很少有员工在家工作。大流行导致的远程工作的快速增长和持续投资终于让研究人员有机会了解这一趋势如何影响城市交通。
这项新研究涵盖了 2020 年 4 月至 2022 年 10 月期间，包括来自谷歌的远程工作模式数据，以及来自联邦公路管理局的汽车旅行信息和国家公交乘客数据库。研究人员将交通行为与不同州和大都市地区远程工作的兴衰联系起来，以揭示远程工作增加对汽车旅行和公共交通的影响。
他们发现，公共交通乘客量的下降速度是汽车旅行的两倍多，以应对现场工人的下降。
“人们大多依靠公共交通去上班。当人们开始在家工作时，他们的通勤需求大大减少。因此，不再需要很大一部分公交乘客，“麻省理工学院博士后研究员、新论文的主要作者Yunhan Zheng博士说。“另一方面，许多人除了上班之外，还依赖车辆出行。他们去购物，去餐馆和休闲活动。当人们在家工作时，这些活动不一定会消失。
由于驾驶和交通行为之间的这些差异，“这可能会对交通机构的财务可持续性构成挑战，因此他们可能需要采取一些措施来应对这种情况。例如，他们可以在住宅区的非高峰时段提供更多服务，以更好地为远程工作者提供服务，“郑说。
Zheng、Wang和他们的合作者于4月9日在Nature Cities上发表了他们的研究结果。研究人员计划继续分析远程工作对城市交通的影响，因为新数据可用，就业趋势进一步超越大流行的直接影响。
新闻旨在传播有益信息，英文版原文来自 https://news.ufl.edu/2024/04/remote-work-transit-carbon-emissions/