费尔特家族经济学副教授西奥多·帕帕乔吉乌（Theodore Papageorgiou）及其同事从美国国家科学基金会（National Science Foundation）获得了为期三年的70万美元赠款，用于研究美国港口的基础设施，它们对供应链的影响，以及如何最好地计划对接受美国航运份额的设施进行投资 – 运输约80%的全球贸易。
“我们很高兴收到这笔资金，”Papageorgiou说。“它使我们能够推进这个项目，更加努力地工作，并获得一些令人兴奋的数据。我们也很高兴看到我们的工作得到美国国家科学基金会的认可。这是一个竞争非常激烈的过程，因此我们很高兴被选中获得NSF的资助。
Papageorgiou将与另外两位经济学家合作，哈佛大学的Myrto Kalouptsidi和纽约大学的Giulia Brancaccio。这三人之前对国际航运业的研究为他们赢得了去年计量经济学会的弗里施奖章，该奖章被认为是经济学奖学金的最高奖项之一。
西奥多·帕帕乔吉乌（凯特琳·坎宁安）
“这项研究是我们在国际航运及其如何塑造全球贸易方面所做的工作的延续，”Papageorgiou说。“这与港口在美国的作用有关，因此密切相关。
早些时候，经济学家研究了运输部门在塑造国际贸易中的作用，并构建了一个模型来展示以前被忽视的成本。
在某种程度上，他们希望了解大流行时期导致零售商和消费者短缺商品的供应链冲击。货船停泊在等待设施和人员卸货的图像经常说明延误。
“我们正试图回答三个主要问题，”Papageorgiou说。“在不确定的经济环境下，投资交通基础设施的回报如何？资金应该如何协调和使用？港口性能的驱动因素是什么，为什么港口如此容易中断？
他说，该团队将收集一系列关于贸易、航运和港口的数据集，并使用最先进的港口技术和港口服务需求建模框架来分析这些信息。
广泛的数据范围从地理和基础设施（如泊位和起重机）到对港口服务的需求以及将船舶带到港口卸货的时间延误。Papageorgiou说，全球航运每年运输约80%的全球货物和材料，总计1100万吨，价值20万亿美元，该团队将专注于被称为“散货船”的船只，这些船只在运输谷物、钢铁、化肥和石油等原材料时占全球船舶运输的近一半。该团队计划从排队理论中汲取见解，以更好地了解与延误或“港口时间”相关的成本。最终，该研究应强调基础设施改进的目标。
他说，该团队设想政策制定者将利用他们的研究结果来确定如何最好地升级全国前50个港口，以提高绩效并减轻经济和供应冲击的影响。
“港口基础设施是抵御这些严重经济冲击的保险，”Papageorgiou说。“当你对港口服务有非常高的需求时，你需要有基础设施来满足这种需求。这种能力可以作为抵御需求冲击的保险。我们如何优先考虑基础设施改善取决于这些冲击的频率，以及我们希望在多大程度上确保不会重蹈两年前的覆辙。
据美国国家科学基金会称，该奖项是 NSF 资助的 750 万美元项目的一部分，这些项目通过加强美国基础设施 （SAI） 计划探索地方和国家基础设施，该计划结合了对人类行为和社会动态的科学见解，以更好地设计、开发、修复和维护强大而有效的美国基础设施。
“SAI项目刺激了以人为本的研究，不仅改善了人们的生活，而且为社会经济活力和广泛的生活质量改善提供了坚实的基础，”SAI项目经理Steven Breckler在一份新闻稿中说。“SAI专注于人类推理和决策、治理以及社会和文化过程的知识如何能够建立和维护有效的基础设施，从而改善生活和社会，并建立在技术和工程进步的基础上。”
新闻旨在传播有益信息，英文版原文来自https://www.bc.edu/content/bc-web/sites/bc-news/articles/2023/fall/-economist-will-study-state-of-us-shipping-industry.html