4月3日，ILR学院高级访问学者埃里卡·格罗申在华盛顿特区的一次活动上表示，到2051年，无人驾驶汽车的普及可能导致13亿至23亿人失业，由阿斯彭研究所(Aspen Institute)主办。不过，她说，这也不全是坏消息。她强调说，这项政策可以用来对受影响的工人进行再培训和补偿。
布鲁金斯学会(Brookings Institution)高级研究员马克•穆洛(Mark Muro)和政治与经济研究联合中心(Joint Center for Political and Economic Studies)主席斯宾塞•奥弗顿(Spencer Overton)也加入了格罗申格的小组，参加了题为《自动化时代:应对不断变化的经济的政策》(the Age of Automation: Policies for a Changing Economy)的讨论。他们讨论了自动化技术的迅速进步对经济和社会的影响，并提出了政策准备的理由。
曾任美国劳工统计局局长的格罗申指出，工作自动化会给失业工人带来严重的经济后果。
“失业工人的平均年收入是他们失业前年收入的1至3倍，这是他们一生财富的一部分。我们说的是汽车工人，他们一生的财富中有8万到12万美元是由于流离失所而损失的。”
格罗申估计，由于无人驾驶汽车而失业的工人的总收入可能会损失2000亿至3000亿美元。
格罗申说，转向自动驾驶汽车也有很大的好处，每年可带来高达8000亿美元的经济增长，减少与驾驶有关的事故和死亡，并增加那些不会开车的人的机动性。然而，为了使工人从这种经济增长中获益，必须制定有效的政策，以减少就业和收入的损失。
“人们担心的不是工作岗位会永远消失。令人担心的是，这些损失非常集中在一些工作岗位发生巨大变化的工人身上，而且损失非常高。这些损失没有得到补偿。“我们获得了巨大的利益，但这些利益是由不同的人获得的，而且它们的获得时间比损失发生的时间晚。”
她强调，工人的损失并非不可避免。
“最大的影响大约在2045年。我们还有时间，”她说。“雇主的决定和政策决定了工人的结果，而不是技术。技术伤害的不是工人，而是缺乏政策，而是雇主做出的那种决定。”
劳拉·卡弗(Laura Carver)是ILR通信和市场部的一名作家。
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