位于圣路易斯的华盛顿大学的小扎克·艾斯纳正在为一个让全世界的公民都能获得高质量的急救药物的未来而努力。但在那之前，他致力于培训世界上一些最贫穷国家的普通人进行急救。
艾斯纳说:“出租车司机、教师、街道上的普通市民，只要得到适当的培训和支持，就能挽救生命。”
艾斯纳在麦凯维工程学院(McKelvey School of engineering)攻读生物医学工程专业，他与2018年的校友彼得·德莱尼(Peter Delaney)共同创立了LFR International (LFR是lay first responder的缩写)。该非营利组织在没有先进急救医学的国家提供救生急救培训，研究急救教育的最佳实践，并倡导好撒玛利亚人法。
艾斯纳今年，艾斯纳、德莱尼和LFR的研究员阿曼达·于(Amanda Yu)在艺术与心理学专业学习应用数学和心理学在塞拉利昂，他教了1000人如何止血，如何实施心肺复苏术，如何用夹板固定断骨，如何用摩托车后座运送受伤的伤者。来自大学图书馆纽曼探索旅行基金(Newman Exploration Travel Fund)的拨款为艾斯纳支付了大部分费用。
艾斯纳是一名急救医务人员，他说:“摩托车似乎是救护车的可怜替代品，但实际上你可以让人坐在司机和乘客之间，让他们保持稳定。”“关键是要在受伤后的‘黄金时间’里充分利用资源，受害者是最脆弱的。”
根据世界卫生组织(World Health Organization)的数据，90%的创伤性死亡发生在没有紧急医疗服务的国家。世卫组织还报告说，外伤性损伤是15至45岁人群的主要死亡原因，死亡人数超过疟疾、结核病和艾滋病死亡人数的总和。这种痛苦在塞拉利昂尤其严重，那里发生交通事故的频率是美国的三倍。像90%的非洲国家一样，塞拉利昂缺乏当地可用的急救药物。
在离开之前，艾斯纳学习了克里奥的当地语言，研究了塞拉利昂的食物、传统和政治。但更重要的是，艾斯纳联系了社区领袖，从塞拉利昂红十字会秘书长到当地医院的医生，问了一个问题:“你希望我们在这里吗?”答案是肯定的。
“社区要求合作，”艾斯纳说。“你不能出现后说，‘嘿，我们要做一件新事情。如果你想建立一个可持续发展的项目，它必须是社区所有和社区驱动的。”
艾斯纳的团队把重点放在了摩的司机身上，他们的工作性质决定了他们目睹了最多的交通事故，并且有能力运送受害者。但培训对所有人开放，在LFR到达后的一周内，每天都会有人排队。每个完成五小时训练的人都得到一份证书和一个急救箱，可以在LFR国际设立的仓库补充。后续研究表明，训练有素的出租车司机在紧急情况下继续做出反应，并获得了一些社会经济效益，如更大的尊重和更高的收入，这很可能是因为客户更有可能选择他们认为安全的司机。
“有一种感觉，‘我做了这件事，我可以帮助别人，’”艾斯纳说，他希望成为一名创伤外科医生。“作为人类，当我们看到可怕的事情时，我们有一种本能，会往另一个方向跑。所以当你听到有人说，‘让我们跑向那个需要帮助的人，把我们俩安全地从这里救出来。’”
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