可持续解决方案

以下摘录自最初发表在《W&M Alumni Magazine》2024年春季刊上的一篇报道。- 编者注。

像世界各地的许多人一样，Pip Decker ’04 采取措施减少他的个人碳足迹：他购买当地的有机农产品，回收生活垃圾，驾驶电动汽车，并在可行的情况下使用自行车进行交通。但是，他和其他威廉玛丽学院的校友也在寻求更大规模的解决方案。

他们正在世界各地启动和推进可再生能源项目和基础设施。他们正在帮助各种规模的公司实现净零排放和可持续发展目标。他们正在加快碳捕获工作并制定气候政策。

应对气候变化的全球影响，如海平面上升、生物多样性丧失以及更频繁的野火、干旱和洪水，对总部位于新泽西州的Current Trucking的联合创始人兼首席执行官Decker来说非常重要。这就是为什么他创办了风能和太阳能企业，以及他现在经营一家电动卡车运输公司的原因。

“在成长过程中，我非常担心我的未来会是什么样子，最终我相信我们必须直面这个问题，”他说。“这就是我选择这次冒险的原因。”

“正确的政策框架”

大约二十年前，在威廉玛丽学院（William & Mary）上创业课时，德克尔（Decker）研究了弗吉尼亚州里士满（Richmond）的Shockoe Bottom区的重建，从一个拥有废弃烟草仓库的工业区到现在一个拥有办公室，公寓，商店，餐馆和历史遗迹的热闹社区。

“它鼓励我们不仅要看到事物的本来面目，还要看到它们可能是什么，”他说。

政府激励措施，如历史性的税收抵免，有助于吸引发展，振兴该地区。同样，公共政策措施也激励了全国各地可再生能源项目的发展，从而实现了具有成本竞争力的市场化发电。

“仔细想想，每个伟大的项目都始于正确的政策框架，”德克尔说。“了解这项政策是如何制定的，是我想做的关键部分，最终是进入对环境有益的项目。你是怎么做到的，把我带到了我的公共政策专业。

2001 年，在华盛顿特区的暑期实习期间，Decker 与众议院能源和商业委员会合作制定立法，以加强能源保护、研究和开发。他还有机会驾驶首批氢燃料电池汽车之一——一辆价值 500 万美元的原型车。

“这让我开始观察政策是如何参与的，”他说。“我看到像丰田这样的集团将新技术带到了前台，以及伟大的技术进步和伟大的公共政策的融合。

虽然当时他只有20岁，但德克尔参加了鸡尾酒会，并询问国会代表他们对新技术前景的看法。

“我看到了首轮政策构想以及即将推出的产品，”他说。“我爱上了促进国家对可再生能源项目探索的想法。”

为了找到第一份工作，他给从事此类项目的公司打了几十个电话。在一次采访中，他被问到是否有风的土地。

“我没有风地，但我告诉他们我会去找他们一些并租下来，”他说。“这让我获得了我的第一个可再生能源项目经验。”

Decker 花了 17 年时间开发风能和太阳能项目，首先为其他公司工作，然后创办了自己的公司：太阳能开发商 SunEast，然后是 BMR Energy。BMR现在由理查德·布兰森爵士的维珍集团拥有多数股权，在牙买加、圣克罗伊岛、圣托马斯岛、大开曼岛、哥斯达黎加和危地马拉经营风能和太阳能项目。

当德克尔看到两名男子在海地太子港的屋顶上安装太阳能电池板时，他萌生了 Current Trucking 的想法，海地太子港是一个饱受普遍贫困和普遍暴力困扰的国家。即使在这样一个充满挑战的市场中，看到可再生能源项目也被采用，这给了他灵感，促使他进入减少污染的新领域：重型卡车和多功能车。制造商开始推出他们的第一批电动半挂卡车、叉车和货车。

“我想成为其中的一部分，并帮助领导它，”他说。“我们正在满足那些想要零排放解决方案的运营商的需求。”

Current Trucking 为其客户提供车辆和维护车辆，并在司机的院子和停车场为其客户建造充电站。自 2021 年 1 月成立以来，该公司已为弗吉尼亚港交付了第一个充电站和电动汽车，在纽瓦克港交付了第一个充电站，在丹佛国际机场交付了第一辆电动巴士。

今年4月，德克尔参加了白宫关于零排放货运基础设施的圆桌会议，并谈到了纽瓦克重型电力仓库项目，他说该项目涉及多个利益相关者的共同努力：“这确实需要许多关键参与者同时拉动。（请参阅更新Estes Express Lines可持续发展计划的相关故事，这是一家由Rob Estes ’74，P ’06和Webb Estes ’06，M.Acc. ’07领导的私营货运公司。

德克尔面临的困难包括说服农民将400英尺高的风力涡轮机放在他们家的视线范围内，将大型设备搬到牙买加的山顶，并说服运输实体尝试新技术。但他指出了一些成功案例，例如牙买加项目每年消除了对50万桶石油的需求。

“当我晚上闭上眼睛时，风力项目正在旋转。白天的项目是用太阳发电。我们的卡车在滚动时没有排放，“Decker 说。“如果你开始把我和我的合作伙伴、队友和前同事做过的项目加起来，它就会在全球范围内产生非常大的影响。

风与水

Charles J. Natale M.A. ’82 知道先行是多么困难。作为环境和工程公司ESS Group的前总裁兼首席执行官，他指导了美国大陆第一个大型海上风电场的环境研究，该风电场被称为Cape Wind。

该项目位于马萨诸塞州海岸外的楠塔基特湾，2001年提出的项目包括20平方英里的130台风力涡轮机，通过水下电缆将电力输送到大陆。该项目获得了所有必要的州和联邦批准，但反对者表示担心对房地产价值，旅游业和野生动物的影响。最终，该项目的融资失败了，开发商于 2017 年结束了该项目。

现在，在马萨诸塞州项目提出二十多年后，Natale认为条件要有利得多：“公众对Cape Wind型项目的看法已经发生了180度的转变。

他指出，Dominion Energy的弗吉尼亚沿海海上风电项目计划于今年春天开始建设，在弗吉尼亚海滩海岸27英里处建造了176台风力涡轮机。Natale 在该项目的早期规划阶段担任 Dominion 的技术和监管顾问，预计该项目将产生 2.6 吉瓦的电力——到 2026 年完工时足以为 600,000 户家庭供电。

他说，与Cape Wind相比，Virginia项目有几个优势。一是涡轮机的位置比马萨诸塞州项目离海岸更远，马萨诸塞州项目距离海岸15英里，因此更明显。技术进步使更长的传输系统成为可能。

此外，当Cape Wind被开发时，最大的风力涡轮机是3.2兆瓦（MW），Natale说。“现在，我们看到马里兰州和弗吉尼亚州的项目高达16.5兆瓦，我们预计在不久的将来将带来18-20兆瓦的海上风力涡轮发电机。更大容量的发电机可以更有效地捕获风能，并减少在海床上安装的机组，从而减少潜在的整体环境影响。

随着更多这样的项目正在筹备中，他认为威廉玛丽的弗吉尼亚海洋科学研究所将发挥重要作用。

“在Dominion的帮助下，VIMS已经发挥了重要作用，”担任VIMS基金会董事会副主席的Natale说。“我们也希望发挥更大的作用，因为一旦这些海上能源资源建成，就会进行非常全面和严格的环境监测，特别是对于捕鱼和鱼类栖息地相关方面。

在开始建设之前，该研究所一直在帮助Dominion对黑鲈鱼和海螺进行资源表征研究，以便监测对该物种的任何影响，Dominion Energy海上风电副总裁Joshua Bennett说。

Bennett说：“VIMS正在使用他们的船只R / V Bay Eagle以及两名当地渔民进行研究，这是与渔业界的良好伙伴关系，”他补充说，VIMS还在对该地区依赖渔业的使用进行经济分析。

Natale说，他预计VIMS的学生、教师和研究船将继续参与该项目。

“我们将进行鱼类调查。我们将进行水质监测和海岸线弹性监测，“他说。“我们在VIMS所做的、教授和分享的所有事情都是我们自己后院的一个项目的前沿和中心。因此，我们对此感到非常兴奋。弗吉尼亚州将处于一个很好的位置，可以展示这项技术确实可以发挥作用。

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Tina Eshleman，大学营销