专家咨询
密歇根大学所有校区的专家都可以讨论美国汽车工人联合会与通用汽车公司、福特汽车公司和Stellantis NV之间的合同谈判。9月14日星期四是汽车制造商与工会约15万名工人之间达成协议的最后期限。
Gabriel Ehrlich 领导UM的经济预测团队，被称为数量经济学研究研讨会。
“我们预计UAW对底特律三家汽车制造商中的一家或多家罢工的经济溢出效应开始时将适度，但如果罢工持续下去，随着时间的推移会增长，”他说。“我们的评估是，像我们在2019年看到的那样，针对一家汽车制造商的罢工持续约六周，不会从根本上改变密歇根州的经济轨迹，尽管它在短期内肯定会造成破坏。我们确实担心，更长，更激烈的罢工，或者针对底特律所有三家汽车制造商的罢工，将对密歇根州及其许多当地社区产生更持久的影响。
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Erik Gordon 是密歇根大学罗斯商学院的临床助理教授。他感兴趣的领域包括创业和技术商业化、并购、公司治理和行动主义、金融服务和运输。
“UAW将其工资上涨需求降低到30%的中间范围。这为继续谈判留下了足够的空间，但工资不会是最难解决的项目，“他说。“对固定收益计划、COLA的要求、结束工人工资等级、将汽车公司与其电池合作伙伴之间的合资企业拥有的电池工厂工会化，以及如果汽车制造商关闭工厂时罢工的权利，是比工资率更难解决的问题。
“悬念在于UAW是否会采取打击一家公司的传统道路，希望谈判一份合同，这将是所有三家公司的模式，还是将同时打击所有三家公司。UAW主席肖恩·费恩（Shawn Fain）威胁要罢工，但如果他走这条路，工会支付罢工工人的资金将迅速耗尽三倍。
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Michelle Fecteau 是UM-Dearborn劳工和社区研究中心主任。
“目前，鉴于工会和管理层立场之间的距离，很少有人怀疑UAW会罢工。究竟谁罢工取决于管理层的还价和UAW的战略决策，以在保留罢工基金的同时产生最大的影响，“她说。“UAW工人已经看到底特律三号高层管理人员，像许多其他企业领导人一样，多年来在财务上做得非常好，许多人可以理解地认为现在是他们获得公平份额的时候了，尤其是低薪，低层工人。鉴于目前失业率低和工会的高好感度，这个时机是有道理的。
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克里斯·道格拉斯 是 UM-Flint 的经济学教授。
“我仍然不希望有罢工，但我可能是错的。罢工不符合双方的最佳利益，“他说。“罢工将摧毁UAW数十亿美元的罢工基金，并使通用汽车损失数十亿美元的收入。据估计，2019年的罢工使该公司损失了超过40亿美元。
“鉴于汽车库存尚未从大流行中恢复过来，现在的成本可能会更高，因此经销商很快就会用完汽车出售。在这一点上，每一方都应该知道对方会接受什么，所以我继续预计在周四晚上11：59截止日期之前达成协议。斯特拉尼斯报告说，他们在谈判方面取得了进展，这与我相信不会发生罢工是一致的。
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