对于大多数曼哈顿中城的驾车者来说，再也没有免费乘车的机会了

曼哈顿中城最可预测的特征之一是长期的交通拥堵。虽然交通堵塞是该地区活力和中心地位的一个标志，但它也令人讨厌，不利于空气质量。

现在，纽约州提出了一项计划，以解决交通拥堵问题，为交通运输提供资金，并为减少污染物和交通危险做出贡献。这就是所谓的拥堵收费，最近曼哈顿60街以下的立法机构通过了这一收费。

当该计划2021年生效时，驾车者进入该区域可能要支付11至14美元，而送货卡车等商用车辆可能要支付25美元。很多……好吧，具体细节仍悬而未决，目前是一个州特别工作组审议的主题。

有些旅行者可能会获得免费通行证:比如骑自行车和摩托车的人。有传言称，年收入低于6万美元的人将获得免税待遇，而且在使用西区或罗斯福高速公路时，司机不太可能需要支付这笔费用。

交通拥堵费是否会在周末和节假日生效?比起吸引来的司机，它能阻止的司机会更少吗?它会增加非限制区的交通流量吗?答案很简单:目前还没有人确切知道。

纽约大学新闻采访了纽约大学鲁丁交通政策中心副主任萨拉·考夫曼他是纽约大学瓦格纳分校(NYU Wagner)规划学的兼职助理教授。

为什么要为曼哈顿制定拥堵费?

你知道，它在伦敦、斯德哥尔摩、新加坡和其他城市成功地减少了汽车流量。纽约正在迎头赶上。

豁免某些类别车辆的努力，是否会阻碍该政策的整体影响?

首先，对拥堵收费的豁免，以及允许某些类别的司机免缴全部费用，都还没有决定。目前正在考虑免除收入低于一定水平的司机、残疾人和前往医疗诊所的人的部分责任。这是有意义的。在伦敦，豁免包括紧急车辆、摩托车、轻便摩托车和残疾人使用的车辆。归根结底，任何拥堵收费计划的成功与否，都离不开豁免。然而，如果有太多的例外情况被允许，这可能会增加其他项目的通行费，或者导致曼哈顿计划的年收入达不到10亿美元的目标。过多的免税也会使减少汽车流量变得更加困难。

既然如此多的餐馆和食品杂货店每天都要运送新鲜的食品，那么普通纽约人早上吃的百吉饼的价格会上涨吗?

如果对商用车辆收取25美元的拥堵费，一些企业主可能更有可能提高价格，以抵消运输成本。然而，由于拥堵收费只在高峰交通时段实施，这可能会鼓励改变交付时间表，以减轻这项收费的影响。一些企业主和送货服务可能会开始整合他们的送货需求，这将减少成本和卡车拥堵。

巧合的是，这一切都发生在无人驾驶汽车——一项潜在的技术突破——即将问世之际。

是的，但别忘了，拥堵收费的主要目标是减少路上的汽车数量，这将有助于所有类型的交通更加高效和安全。自动驾驶汽车开发商的目标是能够更紧密地操作AVs(智能汽车将需要更少的刹车时间)，这将提高城市车辆的吞吐量。自动驾驶汽车也有望比人工驾驶汽车提供更大的安全性能，并减少人为失误。但是AV可能会吸引乘客远离公共交通，加剧交通堵塞。随着无人驾驶汽车开始为城市做好准备，政策制定者将需要解决这个问题。

没有人喜欢收费。但你对2021年常年拥堵的曼哈顿会发生什么感到乐观吗?

理想情况下，我们将看到更智能、更安全、交通更少的街道。这应该为更积极的交通方式开辟道路，比如骑自行车，以及只针对特定需求使用汽车。如果交通拥堵收费起作用，我们将看到更安全、更安静、更干净的街道。

(鲁丁中心研究生研究助理珍妮·马洛伊(Jenee Malloy)为此次采访提供了研究协助。)