马萨诸塞州警方在交通拦截中歧视，此前未公布的数据显示

最近对马萨诸塞州交通停止数据的分析显示，警察对白人司机和有色人种司机开罚单的频率存在持续而广泛的差异。

这些数据包括 2014 年至 2022 年间的所有交通站点，是作为今日美国网络调查的一部分获取和分析的。《今日美国》邀请了东北大学公共政策和经济学副教授马修·罗斯（Matthew Ross）来协助分析数据，因为他在其他州也有做过类似工作的经验。

除了《今日美国》网络发表的调查报道外，罗斯还对数据进行了自己的分析。他说，结果很清楚：数据显示，马萨诸塞州警察拦截白人司机的频率，特别是黑人和西班牙裔司机的频率之间存在“相当大且持续的差异”。

罗斯的报告由社区对社区影响加速器资助，发现黑人/非裔美国人司机在白天被拦下的可能性增加了 2%，西班牙裔/拉丁裔司机增加了 6%，所有少数族裔增加了 3%。根据罗斯的说法，这意味着马萨诸塞州警方在 2014 年至 2022 年期间分别过度拦截了多达 11,564 名黑人和 33,543 名黑人和西班牙裔司机，即每年 1,284 名和 3,727 名。

“相对而言，这听起来可能很小，但是，在全国其他一些州这样做后，这非常符合我们发现警务差异时我们倾向于估计的，”罗斯说。“这与基于种族的交通执法非常一致。

《今日美国》网络在调查数据时发现的情况使这些数字更加复杂：马萨诸塞州警方一直在交通罚单上将西班牙裔姓氏的男性错误地标记为白人。根据该新闻机构的调查，在2014年至2020年期间，在全州28%的交通站点中，警方将西班牙裔姓氏的司机确定为白人。据《今日美国》网络报道，这种做法歪曲了数据，可能会进一步混淆全州警务的偏见。

罗斯使用了所谓的太阳能见度分析和黑暗面纱测试，这种方法将白天的交通站点与外面黑暗时的站点进行比较，即所谓的“黑暗面纱”。

为什么？正如罗斯的分析所总结的那样：“相对巨大和持续的差异表明，马萨诸塞州警察更有可能在有色人种更容易辨别他们的种族/民族的时期阻止他们。对这些结果的传统解释是，这表明马萨诸塞州警方可能歧视有色人种驾驶者。

使用这种方法，罗斯能够识别出 33 个单独的警察机构，这些机构更有可能在白天而不是黑暗中阻止有色人种，并且这种差异是以高置信度估计的。在这 33 个机构中，11 个在马萨诸塞州警察局，22 个来自各个市政警察部队。

然而，与这些数据中的数字同样重要的是，它根本没有被释放，罗斯补充道。

2004年，东北大学种族与正义研究所的专家发布了对2001年至2003年马萨诸塞州交通停止数据的种族和性别分析。然而，罗斯说，该州直到 2022 年才进行另一项研究，即便如此，其范围和发现也有限。

该州在分析中还使用了“黑暗面纱”测试，但 2022 年的报告最终发现，非白人司机在白天被拦下的可能性比晚上低 36%。罗斯自己的分析直接与这些发现相矛盾。

“我非常清楚地确定了 2014 年至 2022 年马萨诸塞州所有警务机构之间的差异，我确定了 33 个单独的机构，”罗斯说。“去年（该州）发布的这份公开报告基本上说这些事情都不是真的。

作为该领域的专家，罗斯甚至不确定马萨诸塞州是否一直在收集交通停止数据，直到《今日美国》网络记者联系他，向他展示了通过《信息自由法》要求获得的多年数据。

罗斯在康涅狄格州和罗德岛州等州做过类似的工作，他说马萨诸塞州的机构拒绝公开这些数据并不是常态。

“根据我的经验，[马萨诸塞州]的警务数据比我处理过的任何其他司法管辖区都受到更严格的锁定和钥匙，”罗斯说。

Ross 指出，有一个重要的警告：数据仅包括以罚单结尾的交通站点，不包括警告站点。马萨诸塞州在2004年报告发布时收集了这些数据，但据罗斯和其他专家所知，该州不再对无证警告站进行任何全面跟踪。

这可能意味着马萨诸塞州警察阻止有色人种司机的差异更大。

“在康涅狄格州和罗德岛州，与马萨诸塞州相对相当，在某些年份，警告量几乎是50/50，”罗斯说。“所以，有一大堆停靠点你甚至无法评估。…实际上，[这些数字]可能太小了，如果你有警告数据，它可能会大得多。

科迪·梅洛-克莱因（Cody Mello-Klein）是东北全球新闻记者。给他发电子邮件 [email protected]。在 X/Twitter @Proelectioneer上关注他。