供应链前景:放缓的时机

随着Covid-19病毒扰乱全球经济，对国际供应链有什么影响?在两篇文章中，《麻省理工学院新闻》(MIT News)从受影响的行业和出现中断的时间方面，探讨了供应链的核心问题。

Covid-19病毒的迅速蔓延已经对全球经济产生了巨大影响，并通过主要工业的长供应链波及全球。

麻省理工学院(MIT)供应链专家辛奇-列维(David Simchi-Levi)一直在密切关注2020年的这些波动，因为它们已经从中国向美国和欧洲转移。他对供应链问题的追踪，让人们得以洞察全球经济正在发生什么，以及在各种情景下可能发生什么。

“这是一个重大的挑战，”Simchi-Levi说，他是麻省理工学院Stephen a . Schwarzman计算学院工程学院和数据、系统和社会研究所的工程系统教授。他补充说，全球公共卫生危机“不仅影响到供应链”。这对需求有重大影响，因此对所有这些企业的财务业绩也有重大影响。”

2月底，辛奇-李维斯和科技公司高管皮埃尔•哈伦(Pierre Haren)在《哈佛商业评论》(Harvard Business Review)的博客上发布了一份短期预测，称covid19在中国的影响将导致美国和欧洲的制造业在3月中旬之前放缓。为什么?因为许多中国制造供应商暂时，但大幅削减生产在1月下旬，由于病毒造成的问题。考虑到全球航运的时间表，这意味着大约六周后，主要制造商的供应将处于低位。

辛奇-李维表示:“最后一批发货是在2月底，因为从亚洲到北美或欧洲需要大约30天的时间。”“大多数制造企业将保留大约两周的库存。这意味着它们能够满足3月份头两周的需求。在那之后，如果没有更多的供应，制造业就会中断。我们现在看到了这一点。”

事实上，自3月中旬以来，大多数主要汽车制造商都在削减产量，结果大众(Volkswagen)和雷诺(Renault)关闭了在欧洲的工厂。在美国,大多数汽车制造商上周宣布他们暂时关闭工厂出于健康和安全考虑,明确与本田在3月18日,他们将制定暂时关闭“由于市场需求预期下降相关的经济影响Covid-19大流行,”以及为了应对健康问题。

“我们在2月最后一周做出的预测现在已经实现了，”辛奇-列维说。“汽车制造公司正在关闭工厂。他们不仅在减产，还在关闭工厂。”

然而，中国的公共卫生状况在最近几周有所改善，新增病例和死亡人数有所下降。辛奇-利瓦伊说，如果美国和欧洲的公共卫生状况没有恶化，那么到第二季度末可能会恢复到正常的制造业产出水平。

辛奇-利瓦伊研究了中国3000多家供应商的调查数据后指出，中国供应商约有一半的员工预计到3月底才会满负荷工作。其余供应商预计，恢复满负荷生产的时间要长得多。

辛奇-利瓦伊表示:“这些供应商正开始复苏。”他指出，在最乐观的情况下，“在4月底之前，我们不会看到(来自中国的)大量订单。”

然而，随着美国和许多欧洲国家3月份继续出现19例脊髓灰质炎病例和死亡人数的迅速增加，以及社会和经济活动的缩减，最好的情况似乎不太可能出现。

“一开始的问题是供应减少，”辛奇-列维说，他指的是中国的生产问题。“但现在不仅是来自中国的供应问题;它是来自世界各地的供应。第二，需求方面完全改变了。现在需求大幅下降。“随着失业率上升和消费者支出减少，能够保持满负荷运转或接近满负荷运转的大型制造商越来越少。

辛奇-利瓦伊表示:“这也意味着第三个因素，即对企业的财务影响。”“这不仅仅是供应链的中断;需求的显著下降造成了重大的财务影响。因此，即使中国和其他亚洲国家经济相对较快地复苏，美国和欧洲的企业可能也没有能力在以前的水平上增加生产和重新雇用工人。

辛奇-利瓦伊说:“你可以看到连锁效应产生了影响。”很明显，如果不能减少Covid-19的扩散，经济的大幅增长是难以想象的。

他警告称:“这一切都是流动的、动态的。”

有关中国与全球制造业之间联系的更多信息，请参阅我们关于Covid-19危机和供应链的其他报道。