在特朗普政府权衡如何修订燃油经济性标准之际，一项新的研究发现，基于足迹的规则比信贷交易的单一标准效率更低，成本更高。
特朗普政府目前正在评估的美国燃油经济性标准的核心是一个属性:车辆的“足迹”，由车辆轮胎接触地面的四个点构成的矩形来衡量。基于属性的足迹标准用于将车辆分类到具有不同遵从性目标的垃圾箱中，较大的车辆面临的需求更小。一些人认为，这一制度激励汽车制造商生产更大的汽车，但除了轻型卡车和suv的普遍趋势外，几乎没有具体证据支持这一观点。
但《经济与统计评论》(Review of Economics and Statistics) 5月份版上的一项研究对基于属性的监管进行了评估，特别关注了日本基于权重的监管标准。研究发现，这些标准确实激励了汽车制造商增加汽车重量。尽管基于权重的标准比单一的单一标准更有效，但它们的成本是伴随信贷交易的单一标准的两倍。
研究报告的撰写者之一、哈里斯公共政策学院(Harris School of Public Policy)助理教授伊藤光一郎(Koichiro Ito)表示:“随着福特(Ford)等汽车制造商大幅提高皮卡和suv的产量，很明显，驱动他们做出决定的因素，不仅仅是消费者的偏好。”“正如我们的研究表明，政策发挥了重要作用。”
伊藤和他的合著者、加州大学伯克利分校(University of California, Berkeley)助理教授詹姆斯•萨利(James Sallee)研究了日本的标准，当时政府推出了一项激励措施，鼓励超过燃油经济性目标的汽车。这项政策的改变，即根据车辆的重量(是否符合规定)和燃料经济性(是否得到补贴)来判断车辆，使得Ito和Sallee能够研究政策的目标目标(即燃料经济性)相对于基于属性的方案(即重量)的变化情况。他们将政策调整前2008年和2012年的汽车销量进行了比较。
研究人员发现，基于重量的系统激励汽车制造商增加汽车重量，以降低合规标准。10%的日本汽车的重量增加了。在受影响的车辆中，作者估计平均重量增加了110公斤。
当把这个标准与扁平标准进行比较时，扁平标准在很大程度上减轻了汽车的重量，但符合标准的成本更高。如果那些达到统一标准的人被允许向那些没有达到标准的人出售信用，这种信用交易降低了合规成本，使得基于权重的系统的成本是有信用交易的统一标准的两倍。
Ito表示，”在合规交易方面制定统一的标准，使汽车制造商能够进行信用交易是最佳选择，以较低的合规成本改善燃油经济性。”他说:“美国的燃料标准已经实施了这个交易计划。从基于足迹的系统转向最有效的政策选择是可以实现的。”
-这个故事首先出现在EPIC网站上。