拼车服务公司优步(Uber)在两年多前添加了小费功能，但人们实际使用该功能的频率有多高?结果是，不到五分之一的时间。
芝加哥大学(University of Chicago)著名经济学家约翰•李斯特(John List)与他人合著的一份最新研究报告显示，约16%的优步乘客会得到小费。那些付小费的乘客平均要付3.11美元，约占车费的26%。
然而，论文还发现，近60%的共乘乘客从不给小费，只有1%的人总是给小费。
List和他的同事是使用现场实验的先驱者，他们帮助优步设计并实现了应用内付小费。这让他们有机会在2017年该功能推出期间生成数据，从4000多万次旅行中收集信息。李斯特以前是优步(Uber)的首席经济学家，现在在Lyft担任同样的职位。
芝加哥大学(University of Chicago)贝克尔•弗里德曼经济学研究所(Becker Friedman Institute for Economics)本周发表的这篇论文的其他发现包括:
- 五星级乘客的小费是4.75星乘客的两倍多，甚至高出14%。
- 与同一车手比赛两次的车手在第二次比赛中多给27%的小费。
- 早上3点到5点的小费最高。，以及星期五和星期六下午6时左右的高峰时段。
- 男性在17%的旅行中会给小费，而女性在14.3%的旅行中会给小费。
- 不论男女，女司机的小费比男司机多10-12%。这一差距随着司机年龄的增长而缩小，在65岁时消失。
芝加哥大学经济学肯尼斯·c·格里芬杰出服务教授李斯特说:“现场实验提供了一种对消费者行为的实证研究，否则是不可能的。”“在这个案例中，我们发现环境和人口因素(如性别、年龄和种族)对小费行为的影响存在明显差异。
“此外，我们能够超越简单的测量，回答小费背后的‘为什么’。通过这样做，我们可以对该领域的社会偏好有一个独特的了解，并对规范和默认如何协同工作以改变行为提供见解。”
这篇论文调查了UberX出行从2017年8月18日到2017年9月14日的情况。分析局限于六个城市:芝加哥、波士顿、旧金山作为三个大城市在不同的地区;盐湖城和北卡罗来纳州的阿什维尔是中等规模的城市;印第安纳州的布鲁明顿是大学城。
List与加州大学圣地亚哥分校的经济学家Uri Gneezy共同撰写了这篇论文，后者是该论文的频繁合作者;芝加哥大学的校友巴拉特·钱达现在是斯坦福大学的博士生，还有伊恩·缪尔。目前在Lyft工作的缪尔曾是优步员工，目前仍持有该公司的股权。