尽管优步(Uber)和Lyft等基于应用程序的叫车服务时代让更多残疾司机远离道路，增加了就业机会，提供了新的便利，但这也与更多的拥堵和交通死亡有关。
芝加哥大学布斯商学院(University of Chicago Booth School of Business)的研究显示，约3%的机动车死亡和致命事故与叫车服务的出现有关。
研究人员利用优步和Lyft的交错推出日期，回顾了2001年至2016年美国大城市采用叫车服务前后的8个季度，分析了交通量、交通选择和交通事故，得出了他们的结论。
记录事故似乎持续增加,甚至随着时间的增加,利率一直稳定的工作日,睡觉,周末和周末晚上,根据最近的一份工作报告由约翰·巴里奥斯业务助理教授芝加哥布斯;耶鲁诉莱斯大学的院长和韩易。
相比之下，2010年美国死于交通事故的人数为32,885人(1949年以来的最低水平)，而2016年这一数字增加到了37,400多人。研究人员发现，2011年，打车服务的引入导致全国汽车死亡人数每年增长约3%，即987人。
经济理论和数据表明，打车服务对交通事故死亡人数增长的贡献有很多原因。研究显示，网约车让更多的汽车上路，这意味着司机、乘客、骑自行车的人和行人会发生更多的事故、受伤和死亡。
事故增加最多的城市发生在较大的城市，尽管有公共交通系统，但当可以使用叫车服务时，这些城市的新车登记数量有所上升。与此同时，在已引入叫车服务的城市，涉及汽车的交通事故导致的自行车和行人死亡与所有驾车者死亡的增长速度相似。
研究称:“调查报告显示，在9个主要的地铁区域，不到一半的(叫车)服务实际上可以替代人们本来会乘坐汽车的出行。”
此外，优步和Lyft需要保持大量的汽车上路，这样它们才能快速接触到乘客。因此，这些公司为司机提供补贴，让他们在车费之间继续上路。因此，网约车司机在寻找乘客时往往是一个人开车，导致路上的车辆比任何时候都要多。
最后，研究人员量化了额外死亡的经济成本。根据美国运输部(Department of Transportation)对生命价值的统计估算，他们发现打车导致的死亡人数约为100亿美元。这一数字不包括非致命事故的费用。
尽管作者指出，网约车的好处是不可否认的，比如提供安全且负担得起的交通选择、为乘客提供更多拼车服务以及为司机提供就业机会，但他们强调，“每年的人命成本并非微不足道。”相反，他们认为这项研究的重要贡献“表明，有必要对网约车的总体成本效益权衡进行进一步研究和辩论”。
-故事首先出现在芝加哥展台的网站上。